Doorwading diepte Unimog 2150 en 2450

Unimog is een verzamelnaam voor een hele serie Unimog voertuig types. Het model waar u in mee kunt rijden is de U2150L38 uit de 437 serie. De Unimog is ontworpen om in bijna alle terreinomstandigheden te kunnen werken. De belangrijkste kenmerken zijn hieronder opgesomd.

Portaal assen/ hoge bodemvrijheid

 

De portaal as is een constructie waarbij een tandwiel overbrenging in het wiel wordt toegepast.

Het resultaat hiervan is een erg sterke as waarbij de as hoger ligt dan het hart van het wiel. Hierdoor is een enorm hoge bodemvrijheid beschikbaar van meer dan 50cm! De Unimog heeft door de portaal assen een hogere bodemvrijheid dan een ander voertuig met de zelfde bandenmaat. De reductie in de hub zorgt voor een andere overbrengingsverhouding waardoor er minder spanning op de aandrijflijn komt te staan.

 

 

Ophanging

Torque buizen zijn een onderdeel van de Unimog schorsing dat veel mensen zich niet bewust van. Het koppel buis schorsing dateert uit het model T Ford die dit ontwerp om zijn ruige eenvoud gebruikt. In plaats van draagarmen, multi-link suspensies of bladveren die reizen te beperken en ervoor zorgen dat de as te onhandig verwrongen vanuit extreme kijkhoeken te krijgen, de Unimog bevat voorste en achterste koppel buizen. Het koppel buis strekt zich uit van de transmissie naar de as en omhult de aandrijfas. De assen en de versnellingsbak zijn hoofdzakelijk verbonden en daardoor geen draagarmen of meervoudige koppeling suspensies nodig. Dit systeem zorgt voor een extreme as articulatie, maar voorkomt dat de as van wordt verwrongen wanneer het bij extreme compressie of hangen. Het voorkomt ook as wind-up en as hop, en omsluit de aandrijfassen en hen beschermt tegen obstakels en de elementen.

 

 

Torque tubes are an element of the Unimog suspension that many people are unaware of. The torque tube suspension dates back to the model T Ford which used this design for its rugged simplicity. Instead of having trailing arms, multi-link suspensions or leaf springs which limit travel and cause the axle to get awkwardly contorted at extreme angles, the Unimog incorporates front and rear torque tubes. The torque tube extends from the transmission to the axle and encases the driveshaft. The axles and gearbox are essentially connected and as a result, no trailing arms or multi link suspensions are necessary. This system allows for extreme axle articulation but prevents the axle from being contorted when it is at extreme compression or droop. It also prevents axle wind-up and axle hop, and encloses the driveshafts and protects them from obstacles and the elements.

Differential Locks

All Unimogs have 4×4 with locking front and rear differentials that can be engaged “on the fly” anytime by the driver. Conventional four wheel drive systems only provide power to the wheel with less traction on each axle. In these vehicles, engaging four wheel drive doesn’t actually engage four wheels but rather engages both axles. If one wheel on each axle has little or no traction, the vehicle gets stuck even if the other wheels have excellent traction. Automatic traction control devices such as limited slips, auto locking diffs or electronic traction control, help overcome this situation to varying degrees. However, only manually locking differentials, such as in the Unimog, provide on demand, 100{826f189e666d5f36673a7257a17d487d2b02035bf60506587bf175ebb66be828} drive to all wheels

Vrijloop hoek

Virtually all Unimogs have at least 45 degrees approach and departure angles as well as phenomenal ramp angles. As a result, the Unimog is able to clear very large and steep obstacles without the body or chassis interfering. This also allows them to climb inclines up to 110 percent, giving the Unimog a higher climbing ability than any Land Rover, Jeep or Hummer.

Doorwadingsdiepte

Onze Unimog 2150 kan door 120 cm diep water rijden.

en dan gaat het toch mis…..