Onze Unimog 2150 kabine moet soms gekanteld worden om bij bepaalde delen van de versnellingsbak en motor te komen.
Omdat dit veilig te doen werken wij als volgt:
- Tussen oog (achter onder aan de kabine) en chassis span ik een lijn (liefst staalkabel) welke voorkomt dat de kabine voorover kantellen kan als er iets mis mocht gaan.
- De vering voor moet worden vastgezet. Dit doe je door de hake op de hoeken van de cabine voorzijde een kwartslag te draaien.
- Motorkap en gril verwijderen
- Grote slang van het luchtfilter aan de zijde van het luchtfilter afkoppelen
- De vier bouten in de bodem van de kabine verwijderen. Bij gaspedaal, bijrijders voeten en onder de stoelen
- Ruim alles wat los zit uit de kabine. Dit valt anders bij het kantelen door de voorruit
- Demonteren van de verbinding tussen kabine en opbouw
- Reserve wiel van het dak van de kabine (is anders te veel gewicht)
- Versnellingen (met name de kruipgang) naar voren zetten omdat ze anders bij het zakken van de kabine om kunnen buigen
- Langzaam pompen en steeds goed luisteren of er nergens iets klemt.
- Steun tussen kabine en chassis om te voorkomen dat je beknelt raakt als de kabine mocht zakken door een geknalde klep in je hydraulische cilinder.
Laten zakken van de kabine:
- Gaspedaal gaffel moet in de opname vallen
- Stuurstang plastic nokje moet zeer zorgvuldig!!! in de spiebaan, let op platte kant, geleid worden.
- spatborden goed naar binnen gelijden
- Pook van de kruipgang vooruit
- Slang luchtfilter weer vastzetten
- Sluis rubber (Faltenbach) vast zetten
- Spatborden geleiden
- Kantelcilinder met de hand het laatste stukje indrukken
- Kantelpunten weer in de veerstand draaien
- Bouten in de bodem weer vast zetten
Tip: voor het laten zakken zou je de kunstofdoorvoer van de stuurstang in de kabine nog kunnen losschroeven. Deze breekt heel makkelijk uit als de spiebaan bij het laten zakken niet heel soepel in elkaar glijd.
Deze beschrijving geld voor veel Unimogs waaronder 2150 – 2450 – U1000 – serie 437
